据悉从4月1日起， 铁老大旗下的中铁快运公司将在哈尔滨、北京、郑州等20个城市开办当日达、次日达、次晨达三项高铁快递业务， 资费较EMS等快递公司具有优势。 尽管高铁也有可能引领一轮新的风潮， 但业内人士担心， 作为铁路方面的资源优势会让中铁快运成为下一个EMS， 造成行业的“不公平”竞争。
中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。 在业界看来， 高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响， 除极端天气外， 高铁快递准点率非常高;从时效性及成本方面来看， 高铁快递具有很强的竞争力。
据了解， 目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤， 航空平均在2元/公斤， 高铁为1.5元/公斤左右。
据了解， 高铁的巨大资源优势已使中铁快运将高铁快递作为战略转型踏板。 去年， 中铁快运曾在京广线、京沪线上试点高铁快递。 虽然在试点过程中， 中铁快运与顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了合作。 资料显示， 此前， 广铁集团、沈阳铁路局等都曾低调试行高铁快运。
不过， 尽管高铁快递发展前景广阔， 但目前仍有不少“硬伤”。 据了解， 在前期试运行过程中， 高铁快递主要依靠“扫雷车”， 即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输， 车辆资源相对较少。 同时， 车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。 有多家快递企业负责人指出， 目前高铁快递尚难成规模效应， 不会对快递业产生巨大冲击。
此外， 高铁快递还将面临更加严峻的“最后一公里”配送考验。 在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来， 高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势， 但目前中铁快运在“门到门”服务方面能力薄弱。
据了解， 目前中铁快运日均零单量在150万单左右， 但其中只有30%提供“门到门”服务。
徐勇指出， 高铁快递在加大市场化运作、扩大规模、同时提高服务范围及质量的前提下， 有望成为快递行业的新星， 在快递市场扮演着一支不容小觑的力量。
尽管高铁配送存在不足需要破解， 但中铁快运已经引发了行业从业者的担忧。 “绝对的资源优势也将带来不公平竞争”， 业内人士担心， 拥有资源优势的中铁快运或会成为下一个EMS， 因为“不公平”竞争成为异类， 甚至拖累整体行业服务等环节的发展。 据了解， 中铁快运为中国铁路总公司直属企业， 中国铁路总公司正是去年铁道部实施政企分离后挂牌成立的， 该公司主要承担铁道部原有的企业职责。
快递行业的“不公平”竞争已存在多时。 去年， 快递行业曾因征收邮政普遍服务基金(即邮政“份子钱”)闹得沸沸扬扬。 此外， EMS享有邮政网络资源也一直为业内所诟病。 就在之前， 面对困扰快递行业多时的车辆问题， 有政协委员在“两会”中提出， 快递行业使用专用车辆， 与邮政车辆享有同样的道路行驶权。
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| 类别：交通运输 大小：5.52 MB 日期：2014-03-22 |
