共享单车的疯狂， 已经超出了所有人的预期。
加变速、做平台、进高原、放卫星， 共享单车玩出来的花样着实让人眼花缭乱。 但是别着急， 还有更出奇的玩法——装导航。 你们就说， 惊喜不惊喜， 意外不意外?
日前， 小蓝单车发布了一款新车型， 继上次的变速车之后， 在车身、减震方面做出了更多尝试。 懂懂笔记有很多朋友都说， 小蓝单车在北京的涨势非常快， 而且车身兼备摩拜的科技性和ofo的易骑性， 是中长距离骑行的好选择。 
但出人意料的是， 小蓝单车创始人李刚传递给外界一个信息， 小蓝单车正在想办法在车把上增加一块7.5寸的显示屏。 据介绍， 这块屏幕将带有导航、广告等功能。 目前， 该款车型的车身设计研发已经完毕， 屏幕也在做后续测试当中， 预计6月将量产。
懂懂笔记面对眼下共享单车领域层出不穷的“高招”， 已经有点见怪不怪了。 这次小蓝单车要在车上装载一个电子屏幕， 开拓李刚所设想的“广告业务”。 懂懂笔记不禁疑问， 先不说能不能顺利拿到广告大单， 本就没有盈利时间表的小蓝单车， 这个电子屏幕的成本和损耗又能承担多少?
小蓝单车目前在共享单车行业排名第三， CEO李刚此前在接受财经网采访时说， “行业第三的好处是你永远在思考如何弯道超车， 前两名因为激战正酣， 思考的都是战术级别的问题， 比如多投点车， 运营得好一点， 做一下PR(公关)。 而第三名可以专注思考弯道超车， 思考战略方向， 怎么改变和提升产品。 ”
恐怕， 行业老三小蓝单车的这次“弯道超车”， 弯道绕得有些远， 甚至会演变成“南辕北辙”。
产品“创新”之后的成本风险
小蓝单车作为共享单车行业的老三， 因为老大和老二的激烈战争被抢了风头， 这让小蓝单车在不声不响中慢慢攻城拔寨。
2016年11月， 小蓝单车在深圳上线， 发展到现在， 已经进驻了广州、南京、佛山、成都、北京等多个城市。 懂懂笔记在北京深有体会， 小蓝单车悄悄的出现在北京的大街小巷， 没有摩拜、ofo那种浩大的声势， 却也做到了侵袭全城。
据李刚透露， 目前小蓝单车累计注册用户数量超过1500万， 日订单量超过500万。 4月29日， 小蓝单车入驻支付宝平台， 扫一扫直接免押金用车(芝麻信用满足700分的用户)， 20天带来新增用户270万， 5月用户环比增长218%。
随着用户的增多， 用车需求量的升高， 小蓝单车的份额在行业内已经有了一定的话语权。 这个成绩在“红包大战”正酣的共享单车行业里， 算是难得了。 在李刚看来， 原因很简单， “除了好骑、密度够外， 押金和扫描入口是重要的武器。 ”
不可否认， 小蓝单车相对来讲比较好骑， 尤其是在车身创新上加入了变速器。 但硬币总是有两面， 好骑的同时， 小蓝单车的成本也在不断上升。
虽然各家共享单车对单车成本都三缄其口、避而不谈， 小蓝单车还算是坦诚。 李刚介绍， 之前投放到市场上的Bluegogo pro的成本超过2000元。 相比于传说中的ofo几百元的成本和摩拜千余元的成本来说， 小蓝单车可以说是“贵族”。
按照这个成本， 加上小蓝单车目前的用车需求量， 以及支付宝端口免押金的玩法， 常规的以用车收回成本的盈利模式对小蓝单车来说， 显然是行不通的。
所以， 小蓝单车在上次加上变速器之后， 又一次做出“创新”。 小蓝单车即将在6月量产PPT产品——装载电子屏幕的单车， 这种创新不只是在车身本身， 在李刚看来， 这还是一种新的盈利模式， 更是一个弯道超车的机会。
需要强调的是， 这款车目前还没有造出来， 屏幕还没有最终确定。 如果小蓝单车的技术问题都能顺利解决， 那么接下来该考虑的就是成本问题了。 据了解， 加上电子屏幕之后的Bluegogo pro 2， 成本已经将近3000元。
在这种产品设计的情况下， 成本上升的幅度， 还是小蓝单车能够把控的了吗?
你们还是在玩车吗?
为什么小蓝单车会剑走偏锋安装电子屏幕?
其实， 李刚从创业做小蓝单车的第一天开始就在考虑如何盈利， 不过他对共享单车依靠用车费用来实现盈利的模式并不看好。
所以， 李刚一直在摸索别的盈利模式， 而广告看起来恰好是他想要找的方式。 李刚表示：“小蓝希望能够利用Bluegogo pro 2新增的智能屏， 去打造精准广告平台， 这个计划被其称为‘麒麟计划’。 ”
据介绍， 麒麟计划类比的是“分众传媒+今日头条”的模式。 分众传媒旗下拥有110万电梯海报、18万块电梯电视， 广告窗口数量庞大。 而今日头条则可通过大数据算法， 为用户推送个性化精准广告。
李刚希望这块屏幕的作用， 除了能够基本的导航功能， 也要具备向用户展示图片或视频广告的功能， 用户可以获得各种消费信息的推送。
按照李刚和小蓝单车官方的设想， 小蓝单车依靠这块广告屏幕， 预计每年会增加4亿的收入。 在李刚看来， 这种关于商业模式上的探索， 是小蓝单车超越摩拜、ofo的机会。 “他们(竞争对手)居安不思危， 我们就要穷则思变。 ”
其实， 从目前共享单车行业的营收情况来看， 依靠用车的费用确实很难实现盈利， 就连收回成本都需要很长一段时间。 小蓝单车做了第一个吃螃蟹的企业， 开拓广告业务， 可以说是率先有了除使用单车费用以外的赚钱方式。 至于能不能行得通， 那就是后话了。
只不过， 懂懂笔记不禁想问一句， 你们还是在玩车吗?
小蓝单车现在的做法， 正在削弱单车本身的工具属性， 相反却增强了单车的商业属性。 这是否是用户需要的， 尚且需要市场的验证。 而已经暴露出来的问题， 就需要小蓝单车仔细思考， 一个能够吸引用户注意力的电子屏幕， 放在骑行当中的单车上， 用户的安全是否会受到威胁?每辆车配一块电子屏的成本是小蓝车能承受的吗?
此外， 电子屏幕无疑会受到环境和社会的更多考验。 一方面， 电子屏幕是贵重物品， 电子元器件很少能做到防水， 一旦被水沁入， 很容易烧掉;另一方面， 当下这个共享单车使用环境， 就连智能锁、车座和轮胎都会发生被盗或被破坏的现象， 电子屏幕恐怕也会惨遭毒手。
与其说小蓝车这是在弯道超车、穷则思变， 不如说是竞争压力下的剑走偏锋。 不过， 共享单车行业的“剑走偏锋”可真不少。 ofo在天漠音乐节上对外宣布推动“X计划”， 据了解“X计划”将支持我国卫星创业公司九天微星发射民用娱乐卫星， 未来ofo将以卫星为起点， 实现共享单车的全球定位监控和信息回传。
懂懂笔记不免疑惑， 难道ofo是受了“钢铁侠”埃隆·马斯克的影响， 怀揣一个飞天梦?
对于小蓝单车最终能否依靠新的盈利模式实现进击， 改变尴尬的“第三”的市场地位， 还需要市场验证。 目前来看， 相关部门对共享单车行业的管控， 并没有让疯狂的共享单车企业回归理性， 更多离奇的“创新”可能还会发生。
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